Hur kan Ryanair vara så billigt – och är biljetterna verkligen så billiga som de ser ut?
En flygbiljett för några hundralappar kan nästan kännas för bra för att vara sann. Men hur kan Ryanair sälja flygresor för 199, 299 eller 399 kronor – och samtidigt tjäna miljarder? Svaret finns i en affärsmodell där själva flygstolen bara är en del av ekvationen.
Du har förmodligen sett det.
En flygresa till en europeisk stad för några hundralappar. Stockholm till en weekenddestination för 299 kronor. Göteborg till en annan europeisk stad för ungefär samma pris.
Det är lätt att tänka att Ryanair måste tjäna väldigt lite pengar på biljetten.
Men verkligheten är mer komplicerad.
Ryanair har byggt hela sin verksamhet kring att hålla själva grundpriset så lågt som möjligt – och sedan låta resenären själv välja vilka extra tjänster som ska köpas.
Den första nyckeln: många passagerare
Ryanairs modell bygger på stora volymer.
Under räkenskapsåret 2026 flög över 208 miljoner passagerare med Ryanair. Den genomsnittliga kabinfaktorn låg på omkring 94 procent, vilket betyder att planen i genomsnitt var mycket välfyllda.
Det gör stor skillnad.
Om ett flygplan ändå ska flyga mellan två destinationer vill flygbolaget fylla så många av stolarna som möjligt.
En biljett som säljs billigt kan därför vara bättre än en tom stol.
Ryanair beskriver själva sin strategi som att stimulera efterfrågan med låga priser och samtidigt hålla kostnaderna nere.
Men Ryanair tjänar inte bara pengar på flygbiljetten
Här kommer en av de viktigaste delarna.
Ryanair hade under FY26 cirka 4,99 miljarder euro i intäkter från så kallade ancillary services, alltså tilläggstjänster.
Det motsvarade ungefär 32 procent av bolagets totala intäkter.
Det handlar bland annat om sådant som:
incheckat bagage
prioriterad ombordstigning
val av sittplats
mat och dryck
reseförsäkring
biluthyrning
hotell
parkering
flygplatstransfer
Ryanair uppgav att de så kallade ancillary-intäkterna motsvarade ungefär 24 euro per passagerare under FY26.
Det betyder inte att varje passagerare betalar 24 euro extra. Det är ett genomsnitt över hela passagerarvolymen.
Men det visar varför en extremt billig grundbiljett fortfarande kan vara lönsam för flygbolaget.
Den billiga biljetten är alltså inte hela resan
Säg att du hittar en biljett för 299 kronor.
Det låter fantastiskt.
Men sedan kanske du vill välja en specifik sittplats. Du kanske vill ta med en större kabinväska. Du kanske behöver checka in en resväska.
Plötsligt kan priset vara betydligt högre än de 299 kronor som stod i den första sökningen.
Och det är just här det är viktigt att skilja på grundpris och slutpris.
Det betyder inte att Ryanair försöker lura resenären. De olika tjänsterna är normalt valbara.
Men det betyder att den stora reklamsiffran inte nödvändigtvis är det pris du själv kommer att betala.
Så är Ryanair verkligen billigt?
Ja – det kan det vara.
Men det beror helt på hur du reser.
Om du:
reser med endast det som ingår i grundbiljetten
är flexibel med avgångstider
inte behöver välja sittplats
inte behöver checka in bagage
kan resa från de flygplatser där Ryanair erbjuder sina lägsta priser
kan slutpriset fortfarande bli mycket lågt.
För den som däremot vill ha bagage, en viss sittplats, prioriterad ombordstigning och andra tillval kan skillnaden mot andra flygbolag bli betydligt mindre.
Det är därför det är klokt att jämföra slutpriset, inte bara priset som visas först.
En annan viktig del: flygplatserna
Ryanairs affärsmodell handlar också om vilka flygplatser bolaget använder.
Lågprisflygbolag kan i många fall använda flygplatser som har lägre kostnader än de största och mest trafikerade flygplatserna.
Det kan också göra att flygplatsen ligger en bit utanför den stad du faktiskt vill besöka.
En biljett till exempelvis 299 kronor kan därför behöva kompletteras med kostnaden för transfer, buss eller tåg till slutdestinationen.
Det är ännu en anledning till att jämföra hela resan.
Flygplanen ska också användas mycket
En annan viktig del i modellen är att få så mycket trafik som möjligt genom flygplanen.
Ryanair hade under FY26 en flotta på 647 flygplan och transporterade över 208 miljoner passagerare.
När ett flygplan flyger med hög beläggning och används effektivt kan kostnaden per passagerare pressas.
Ryanair uppgav samtidigt att de totala rörelsekostnaderna ökade med 6 procent under FY26, men bara med omkring 2 procent per passagerare.
Och ja – ibland är biljetten faktiskt extremt billig
Det är viktigt att inte gå åt andra hållet och påstå att Ryanairs låga priser bara är ett lockbete.
Det finns faktiskt resor där slutpriset blir mycket lågt.
Om du reser lätt, är flexibel och bokar vid rätt tillfälle kan du fortfarande hitta europeiska flygresor för några hundralappar.
Det är en stor del av det som gjort lågprisflyget så populärt.
Men priset du först ser är inte alltid priset du till slut betalar.
Så avslöjar du det verkliga priset
Nästa gång du hittar en flygbiljett för 199 eller 299 kronor kan du göra en enkel kontroll.
Räkna ihop:
Flygbiljett + bagage + sittplats + eventuella tillval + transfer till/från flygplatsen.
Sedan jämför du totalsumman med andra flygbolag.
Det är först då du vet vad resan faktiskt kostar.
Slutsatsen: den billiga biljetten är på riktigt – men hela resan kan kosta mer
Ryanairs låga priser bygger alltså inte på någon magisk formel.
Det handlar om en kombination av stor passagerarvolym, hög beläggning, kostnadskontroll, effektiv drift och intäkter från tilläggstjänster.
Ryanairs egen årsredovisning visar dessutom att bolaget hade en total omsättning på 15,54 miljarder euro under FY26, varav 4,99 miljarder euro kom från ancillary services.
Så nästa gång du ser:
"Flyg till Spanien – 299 kr"
kan priset faktiskt vara 299 kronor.
Men frågan du egentligen ska ställa är:
Vad kostar hela resan när jag är färdig med bokningen?
Det är där den verkliga prisjämförelsen börjar.
Och vill du hitta billiga flyg själv? På Resnytt kan du hålla koll på nya flyglinjer, aktuella resenyheter och använda vår Radar för att följa flygtrafiken.
Skriven av
Anna Jörgensen
Resejournalist
